欧美萝莉逸想汽车不再“冒进”

发布日期：2024-10-19 10:32 点击次数：105

欧美萝莉逸想汽车不再“冒进”

欧美萝莉

打破百万辆之后，逸想要再阅历一次 0 到 1

文｜宋立伟

裁剪 | 赵成

从 0 到第 100 万辆新车下线，历时 58 个月，逸想汽车（02015.HK NASDAQ:LI）成为新势力阵营首个整车累计产量跨越百万辆的企业。不出有时，本周内，逸想汽车第 100 万辆用户也将产生。这也意味着，第一个置身中国豪华品牌的车企由此出身。

而在逸想汽车累计寄托的 100 万辆新车中，曩昔 21 个月的孝顺就越过了 70 万辆。

尽管 2025 年该公司产物序列将得到进一步完善，除了改款车型，还将新增 3 款纯电产物，但对于下一个百万辆，逸想汽车却一反常态，礼聘了较为"保守"的预期，磋磨两年达成新打算。

企业方面不否定，其中有此前对市集荒唐定调影响的因素。同期，业界以为，在产物层面，匡助逸想汽车最快达成百万辆新势力企业的增程式，以及雪柜、彩电、大沙发等卖点，很容易被友商复制，并不足以组成中枢竞争力。这暗示，逸想汽车要达成下一个 100 万辆，所面对的竞争压力阻截小觑。

"源头，咱们的打算确定是要让纯电产物起来，因为纯电产物是咱们另外一条腿，要是只须增程这条腿的话，咱们跑不远，也跑不快。"逸想汽车供应链副总裁孟庆鹏坦言。

天然，范围效应将为逸想汽车带来资本、出产、销售等上风，这些也将为其布局纯电动车提供基础。关联词，纯电乘用车的零卖增幅正进一步放缓亦然客不雅挑战。

据乘联会最新统计数据，2024 年前三季度，纯电乘用车累计零卖 412.4 万辆，同比增长 17.7%，和新能源汽车全体 37.4% 的同期增速相距甚远。与之形成强烈对比的还有增程式乘用车，前三季度，该细分市集新车累计零卖 81.1 万辆，同比增长 109.8%。

字据公开数据测算，逸想汽车在这一细分市集的占比高达 41%，而紧随后来的即是问界，占比越过 33%。饶挑升想的是，2023 年底，问界恰是凭借 M7、M9 增程式车型的推出才迎来销量爆发，并于 2024 年 1 月一度超越逸想，成为新势力阵营销量冠军。关联词，在纯电车型上，即便相同有华为 ADS 高阶智驾赋能，问界相应产物也难有起色。

诚然，逸想汽车并未表现其在纯电车型上的具体布局，但不错确定的是 2025 年上市的 3 款纯电产物皆将和 L 系列一样，产自逸想汽车常州基地，而非 MEGA 的产地——北京顺义工场。

另外，从逸想汽车表现的，来岁 L6 月均销量将达 3 万辆的磋磨不错看出，短期内，增程式车型仍然是逸想汽车的全皆主力。正如李想在复盘 MEGA 哑火原因时所说的，在纯电领域，逸想汽车需要阅历一次完好的从 0 到 1 的经过。

01 增程是门好交易

2023 年，逸想汽车用国内首家年营收打破千亿元、完纯碎利润 118.1 亿元的成绩单，阐述当初选对了赛说念。

在这一历程中，增程式一直在业内饱受争议，但不可否定，插电式夹杂能源和增程式时代路子是现时处分新能源乘用车里程惊险的最好有打算。恰是获利于 DM-i（超等夹杂能源）时代的顺利，比亚迪汽车才一举超越耐久霸榜的南北全球，成为乘用车销量排名榜冠军。而逸想汽车则凭借增程式成为继特斯拉、比亚迪后全球第三家罢了盈利的新能源汽车企业。

2023 年逸想汽车营收同比大涨 173.5%，其背后获利于寄托量的激增。公开数据自大，同庚，逸想汽车新车寄托达到 37.6 万辆，相较于 2022 年增长 182.2%。

面对这一态势，逸想汽车为 2024 年制定了全年 80 万辆的销量打算，十分于同比增长 112.8%。其中，4 款 L 系列车型，也就是逸想汽车增程式产物承担 75% 的销量任务，包括 MEGA 在内的 4 款纯电车型则摊派另外 25%。彼时 MEGA、L6，以及另外 3 款纯电车型皆还未上市。

也就是说，2023 年，逸想汽车仅凭 L7、L8、L9 就取得了不俗的成绩。由此很容易让东说念主产生一种逸想：一朝产物序列从 3 款彭胀到 8 款，销量将接续势如破竹。关联词，实践总有些暴燥，逸想终究败给了逸想化。

图源：IC

2024 年 3 月 1 日，MEGA 上市，在外因和内因的重叠下，这款被逸想托福厚望的高端 MPV，市集推崇一直未达预期。按照逸想汽车最初的磋磨，MEGA 全年销量为 5 万辆，关联词据第三方统计数据，适度 9 月份，这款车本年以来的累计销量仅为 7856 辆。

逸想潜入到，滥用者在礼聘 MEGA 时，不可能脱离这款车的 MPV 属性，换句话说，中国 MPV 市集依旧有待设备，而 MEGA 无法跨品类"通吃" 50 万元级豪华市集。

不仅如斯，逸想汽车还紧闭到，他们在充电关节上的成立还远远知足不了用户的需求，因此，其快速调度了另外 3 款纯电车型的上市磋磨，将其延至 2025 年。

02 纯电是逸想的第二条腿

跟着 2024 年尾声的靠近，纯电车型于逸想汽车而言更像不得不发，对此，孟庆鹏在回答媒体采访时也说得直白。

"纯电产物是咱们另外一条腿，要是只须增程这条腿的话，咱们跑不远，也跑不快，因此纯电产物确定要跑起来。"他暗示。

诚然对于产物定位，目下他还未便表现更多，但不错确定的是"从产物到时代、到销售，通盘这个词链路和逻辑咱们里面，包括供应商皆十分澄莹了。咱们的打算是来岁纯电产物赢得顺利。"孟庆鹏还进一步补充说念，在纯电产物上他们将按照从" 0 到 1 "的阶段来作念定位，毕竟它不是增程，逸想的增程一经进入" 1 到 10 "的阶段。

回过甚看逸想汽车这一年的阅历，MEGA 并不是惟一的沟坎。在问界紧追不舍之下，曾帮逸想汽车在豪华市集站稳脚跟的 L9，前三季度累计销量 65461 辆，同比下滑 12.4%，比较同级别的问界 M9 收支 42745 辆；而 L8 同比降幅更甚，达到 28.3%。从销量上比较，前三季度，L7、L8 两款车型相加才能与问界 M7 一款车型相抗衡。

这也进一步凸显了 L6 的要紧性。第三方统计数据自大，本年前三季度，逸想汽车 L 系列累计销量 33.4 万辆，同比增长 36.7%，其中，L6 孝顺了超 34% 的销量。

逸想汽车里面疏导明以为，2025 年重叠政策扶抓，L6 的月度销量将达到 3 万辆，这意味着 L6 全年销量将达到 36 万辆，接近逸想汽车 2023 年全年寄托量，还意味着，其在逸想汽车下一个百万辆中充任十分要紧的扮装，极猛进程地为纯电车型开释压力。

与此同期，对于用户评价 L 系列像俄罗斯套娃，逸想汽车也听了进去。改日，其将充分研讨不同级别车型用户的热诚诉求，改日将愈加老成打造产物的各别化。

不外，这并不会影响其制酿资本。孟庆鹏解释称，跟着逸想汽车集成化的深入，零部件资本上风将进一步扩大，进而保证毛利率的稳重和增长。

中国电动汽车百东说念主会副通告长师建华以为，近两年，插电式夹杂能源和增程市集照实有较高的增长，原因是它适合目下滥用者的切实需求，毕竟目下的基础关节还在扩建，在这个阶段，无论是产业端照旧滥用端皆处于过渡期，企业天然也一样，既然目下这个旅途故意润就先干这个，但耐久来看，可能会出现先增后降的发展趋势。

在他看来，纯电汽车在电板、智能、车辆稳重性等时代方面的越过一直上前发展，这阐述其竞争力在抓续进取，另外，重叠双碳要求越来越严格，改日，其他时代旅途的概括竞争力例必会向下。因此，师建华以为，2030 年后，混动和增程可能也会归到纯电动这张网里。

03 行业同质化速率加速

德赛西威是逸想汽车第一家策略伙伴，相处多年，其首席实施官徐建恒久以为，逸想汽车之是以大致取得今天的成绩，中枢诀要无外乎其对用户需求的极致瞻念察。

自逸想汽车将雪柜、彩电、大沙发标配到汽车上，并取得积极的市集反响后，这些树立一经飞快席卷通盘这个词中国车圈。此间，也有东说念主建议质疑，以为对于出行器用而言，这些树立并莫得必要性，更不可阐述企业具有信得过的实力。

关联词，逸想汽车更忻悦用数据和事迹讲话。其关联堤防东说念主暗示，现时，竞品的同质化速率相配快，包括雪柜彩电大沙发，同业半年齿后随即就跟上了，但于逸想汽车而言，不可小看这些树立带来的最初上风，哪怕仅仅半年的最初身位，也黑白常要紧的。

公开数据自大，适度目下，逸想汽车一经邻接 25 周在新能源周销量排名榜上位列第一，到第三季度末，市集推崇以致越过 BBA，这亦然中国新能源豪华品牌初度全面超越 BBA。

逸想汽车执着于每周公布销量榜并不被通盘同业所继承，他们以为这加重了行业内卷，也存在对自己的不公。对此，逸想汽车首度公开回答，此举是给一线销售"打气"最行之有用的神志之一，因此他们才坚抓发榜。

天然，鼓舞逸想汽车快速增长的重要因素更在于供应链的巨大复旧，孟庆鹏暗示，在 2023 年之前，逸想汽车和其他新势力车企一样，面对的最大瓶颈是供应链问题，包括芯片枯竭和疫情下的供应保险，这些问题一直是制约公司发展的瓶颈。然则到了 2023 年，获利于供应链的全面发力，逸想汽车才在产能上略微最初于销售，并建立了一定的弹性，以搪塞变化速率越来越快的市集环境。

良友自大，在中枢零部件方面，除了自主研发外，逸想汽车还礼聘了一些重要零部件进行自制，包括通盘智能部分，如自动驾驶、智能座舱有打算等。对于业界无数看好的下一个时代发展的风口——智能底盘，其中包括线控转向、线适度动以及高端的悬架系统，逸想汽车相同在加大研发参加。

04 研发不可停

要是条款允许，逸想汽车的逸想是成为轻财富的科技公司，这也说念出了该公司护城河的指向。字据逸想汽车 2024 半年报，上半年，其研发用度从旧年同期的 42.78 亿元增长至 60.76 亿元，同比增长 42%，研发用度增长了约 18 亿元。而蔚来汽车和小鹏汽车 2024 年上半年研发用度分散为 60.83 亿元和 28.17 亿元。

"无论咱们的营业额若何变化，研发参加不会减少。"孟庆鹏屡次强调。据他先容，旧年逸想汽车在这方面参加了 106 亿，本年磋磨再增多 25%，这是逸想汽车的根底，要是莫得抓续的研发和时代迭代，他们无法保证产物的市格式位和产业升级。

2019 年，坊间曾传言，为了遁入特斯拉 Model 3 国产，逸想汽车决定烧毁轿车磋磨，改作念 SUV。

如今 5 年曩昔了，外界揣度，即便推出纯电车型，逸想汽车也会绕开轿车，主攻 SUV。尽管这一细分市集竞争日益利弊，但一经领有百万辆范围效应，并具备供应链平台化才气的逸想，早已不同往日。