发布日期：2024-10-16 17:56 点击次数：114
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作家丨kiki 谢浩
剪辑 | 山核桃
好意思编丨 渔人
北京时候10月11日上昼，特斯拉行将在位于加州洛杉矶的华纳昆仲探索电影制片厂举行名为“Robotaxi Day”（无东说念主驾驶出租车）的演示活动，该发布活动主题为“咱们机器东说念主”（We，Robot），这也意味着，马斯克将在现场揭示更多对于特斯拉自动驾驶汽车和机器东说念主手艺的最新证实。
特斯拉将举办主题为“We， Robot”的主题活动
图源：特斯拉官方
该活动蓝本定于本年8月举行，马斯克宣称这将是“一次载入汗青的活动”（one for the history books）。“跳票”两个月后，马斯克有望在这次发布会上为特斯拉争取更多的竞争砝码——可能包括了特斯拉Robotaxi首秀（包括无东说念主驾驶出租车和叫车APP）、FSD（Full Self-Driving）、Optimus机器东说念主、低价版破坏车型Model 2等最新证实与音讯。
自出身以来，自动驾驶行业履历了漫长的出动迭代，代表了汽车出行的改日，从Uber、谷歌的Waymo、特斯拉再到中国的大厂和创业公司，无一不投身这场海浪。毫无疑问，特斯拉的这场发布会也将会给行业带来新的思象力。而于马斯克而言，他更贫寒的任务依旧是——若何借助这次发布会，向外界陆续传递“特斯拉的手艺烙迹”，而非只是是一家汽车企业。
咱们整理了对于这次发布会的联系爆料，回顾了特斯拉Robotaxi和马斯克的贪念，你需要知说念的一切，如下：
本次发布会，特斯拉很大可能会推出专为无东说念主驾驶出租车而遐想的全新车型，本年4月，马斯克通告特斯拉Robotaxi产物定名为“Cybercab”，原型车究竟长啥样，也一直受到外界的关注。
在沃尔特•艾萨克森所撰写的《埃隆·马斯克传》中，马斯克在谈起这款车的遐想理念时，这么说：“不要侧后视镜、不要踏板、不要标的盘。”从其时的意见遐想图来看，Cybercab是一款双门、双座，作风访佛Cybertruck的“赛博风”，“当其中一辆车在街角闪面前，东说念主们会以为他们看到了来自改日的造物”。马斯克这么说。
Robotaxi团队以及意见遐想图
图源：沃尔特•艾萨克森《埃隆·马斯克传》
2024年5月，特斯拉也发布了一段Cybercab潜在遐想特征的影片，抽象酬酢论坛Reddit上的谍照信息和外媒爆料，Cybercab的面纱也被逐步揭开：
Cybercab 谍照外不雅自满或安设激光雷达，图源：X
• 车内结构：并列两座车，前排座椅间有一个信息文娱系统，后部留有无边的储物空间，莫得标的盘（但据外媒估量，也可能有一个王人备或部分可伸缩的标的盘）、莫得踏板。
• 外不雅：两门两座，遐想访佛“Cybertruck”的赛博改日主张感
• 建立：王人备依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件、不扼杀是录像头以致是激光雷达的可能、交互通过可能主要通过Robotaxi APP。在特斯拉本年4月的一季报财报电话会议上，就展示了其Robotaxi APP的遐想。
特斯拉分享出租车APP相 UI界面 图源：特斯拉财报
• 价钱：据马斯克知晓，特斯拉Robotaxi将会充分磋议车辆每英里、公里的行驶老本，搭车用度以致会比你搭乘公车还要低廉。
发布会另一个值得关注的身手是，特斯拉的软件才略——即FSD（Full Self-Driving：王人备自动驾驶）的证实是否能跟上制造端的历程。据外媒预测在线av.，特斯拉很有可能在发布会上进行FSD系统最新或更高版块的演示，以及自动驾驶出租车在“在禁闭门道上的驾驶演示”。
伯恩斯坦分析师指出，L4级别的自动驾驶是真实的机器东说念主出租车服务的一个明确的先决条目，而特斯拉当今提供的FSD服务仍然是L2+级别。
舍弃当今，特斯拉最新FSD版块是9月23日发布的V12.5.4，该版块实现了智能召唤，允许用户使用手机将车辆召唤至身边或隔壁可聘请区域，但当今FSD系统仅在好意思国和加拿大可用。本年9月，特斯拉团队知晓，预测将在来岁第一季度在中国和欧洲推出FSD系统，不外具体落地时候还需恭候监管批准。
自2016年通告和Mobileye圮绝联结后，马斯克和特斯拉就走上了一条FSD的王人备自研之路，从其出身到2024年FSD V12上线并在北好意思大鸿沟推送，以「无高精舆图+纯视觉决策」和在算力与数据的多年插足，特斯拉迟缓塑造了FSD“端到端”（end-end）手艺门道的中枢上风。英伟达宇宙副总裁、汽车行状部崇拜东说念主吴新宙就曾评价：“特斯拉FSD最大的作用是推动业界跨越式的发展，举高了上限。”
（标：端到端：指从传感器的信息收入到最终遣散的输入，中间层面不需要东说念主工打扰，由系统自行开动、学习等，智驾能像老司机一样，领路复杂的路况场景。）
换言之，外界对特斯拉Robotax的期待正在于软硬件协同所开释的飞轮效应——FSD的软件才略和行将推出的Robotaxi终局形成协同，再加上特斯拉的上风，推动交易化落地。
甩抄本年二季度，FSD累计行程已超16亿英里，特地于25.75亿公里，基于“端到端”的FSD最新版块V12助力下的汽车还是行驶了超越6亿英里，特地于9.66 亿公里，据马斯克此前预测，特斯拉FSD测试里程需要达到60亿英里，智力欢快宇宙监管机构的要求。
FSD和V12累计行驶里程 单元：十亿英里，
图源：东兴证券
从活动主题为“咱们机器东说念主”（We， Robot）就能看出，马斯克或会更新新一代Optimus的证实。
2023年8月，在历经了两年半练习时长后，搭载全新工业遐想外不雅和手艺的Optimus Gen2通告问世。
在这之后的官方视频里，马斯克真心之言地展示了二代版块相较于初代版的高出，包括但不限于：
行走速率进步30%、分量削弱10千克、东说念主体脚部几何方法、速率更快、11-DoF 全新双手……
特斯拉于客岁12月发布Optimus Gen2
图源：Optimus 官方
比起手艺参数上的升级，更进攻的是，对譬如法踉跄、缺少灵动感、遍体线缆、仅能从事机械服务的一代版块，Gen2版块的Optimus，在拟东说念主感上要传神的多，以致一度在酬酢媒体上激勉了“恐怖谷效应”。
这种科技层面的高速迭代和进化，也让商场对于行将推出的Optimus Gen3期待拉满。
在本次演示活动上，这款备受珍摄的全新机器东说念主，也有望同台亮相。而这似乎也恰是马斯克为本次演示活动所打造的“保留节目”。
摩根士丹利的分析师亚当•乔纳斯预测称，Optimus Gen3将比特斯拉Robotaxi鸿沟更大、普及速率更快。
在这之前的多个公开场面里，马斯克从未住手为这款产物代言和造势。早在Model系列电车火遍宇宙的时候，他就一度公开默示，特斯拉的历久改日不是新动力车，而是将以Optimus东说念主形机器东说念主为中心：
“我觉得Optimus的历久价值将超越特斯拉其他系数产物的总额。”
访佛的表态在确切度上，昭彰有别于他惯常的嘴炮。有职工默示，马斯克在里面相同贯彻了对Optimus的缓和和怜爱，他不啻一次的告戒过职工，如若Optimus名堂无法在短期内获得证实，特斯拉可能不得不进行裁人。
马斯克在酬酢媒体上奖饰Optimus
图源：X@Elon Musk
快播在线影院在这么的怜爱和高要求下，Optimus名堂获得马上的证实，也并不令东说念主不测。最新音讯称，全新一代的Optimus Gen3或将在精采度、换取力等手艺层面，带来全新冲破，不仅约略完成钢琴演奏，以致有望进行粗陋的换取交流。
而对于那些对科技、智械历久怀有不信任感的保守派东说念主士来说，Optimus Gen3的迭代也并不会加深东说念主们对“机械危急”的联思。
一方面，手脚资深科幻迷的马斯克本东说念主，对于东说念主机伦理问题一直保执着高度的怜爱和警惕；
另一方面，即即是在手艺层面上获得了证实，但Optimus思要成鸿沟的接纳东说念主类使命，还需要濒临坐蓐后果以及合乎性等一系列具体的问题。
舍弃当今，特斯拉所有也只制造了数百台Optimus，而该企业短期策画，则是在2024年底让其工场达到每年坐蓐数千台Optimus的才略，在实现这个级别的产能之前，东说念主形机器东说念主仍然只可停留在实验室里，而无法真实走向产业化、实用化。
“Robotaxi将为公司市值带来5到10万亿好意思元的增长，加之东说念主形机器东说念主Optimus的孝敬，最终特斯拉总市值将达到脚下苹果的10倍，超越30万亿好意思元。”
这是本年激动大会上，马斯克画出的蓝图，在他看来，上述两大板块业务，毫不是为特斯拉这部巨作赓续新的章节，而是在“撰写一册前所未有的新书”。
而距离上述愉快罢了，马斯克手中除了灿烂远景和乐不雅精神，其实仍旧一无系数。
撤除仍旧存在无数概略情趣的Optimus，距离看得见的Robotaxi交易化历程，马斯克也将濒临来自政府、手艺、老本、运营及服务、商场接受度等多个维度的挑战。
在政府层面，伯恩斯坦的陈诉标明，特斯拉在监管批准方面逾期于竞争敌手，当今该公司莫得进行无东说念主驾驶测试，而谷歌旗下的Waymo自2017年以来一直在进行。
不仅如斯，在手艺层面，特斯拉未加装激光雷达的自动驾驶决策，天然匡助他们在老本起跑线上早先一众竞对，但也拖累了东说念主工智能施行的程度。吴新宙也谈到，FSD尽管举高了上限，但“对下限问题还莫得王人备处治，原来的逻辑失实在FSD还存在，面对中国复杂的交通情况，它背面还有无数的使命要去作念。”
很多众人就预测，自动驾驶问题将成为特斯拉前进说念路上的一大株连。
驰名科技行业分析师郭明錤默示，特斯拉Robotaxi至少要到2027年一季度智力量产，而变成量产程度如斯平缓的原因，同车辆本人的硬件遐想和制造才略无关，而是王人备受制于特斯拉在自动驾驶侧的研发程度。
郭明錤对特斯拉Robotaxi的供应链访问分析
图源：X@郭明錤
更进攻的是，好意思国并莫得为任何类型的大鸿沟机器东说念主出租车收罗作念好准备。天然在大要10个州正在进行机器东说念主出租车测试和试点名堂，但不存在真实的、全面的联邦规章。
基于上述根由，很多分析师都深信，比起特斯拉的新动力汽车和东说念主形机器东说念主业务，Robotaxi带来的远景可能被大大高估了。
只不外，这些外界看法暂时还无法影响马斯克的决心和立场。
马斯克曾说：“在自动驾驶这件事上，咱们要作死马医”，这代表了特斯拉的历久贪念。
本年以来，中好意思企业都加速了Robotaxi的落地节拍，岂论是百度的“萝卜快跑”，Uber和Avride达成策略联结，抑或是不久前谷歌的Waymo通告其在好意思国德州奥斯汀的无东说念主驾驶出租服务行将向公众灵通，Robotaxi的竞争还在加速。
马斯克究竟是给多年画的饼，交上一份圆善答卷，照旧泼上一盆冷水，就看行将到来的发布会了。
参考而已：
1、东兴证券：汽车行业：特斯拉FSD进化之路——智能驾驶行业深度陈诉系列之一
2、开源证券：智能汽车系列深度（二十）：交通出行创新将至在线av.，Robotaxi改日已来